平衡車電池亂象之剖析平衡車電池

來源：深圳市佳能電子有限公司   發(fā)布日期：2015-03-07   點擊次數(shù)：563

   一直有個想法，把如何判斷和選擇電池廠家的方法分享給生產(chǎn)平衡車的朋友，以此來減少后期的售后成本，增加對鋰電池行業(yè)更多的了解和認識，并結(jié)合自已產(chǎn)品市場定位選擇合適的供應(yīng)商。

  今年是平衡車行業(yè)發(fā)展非常迅猛的一年，尤其是獨輪車這一塊在這一年里面有點像過山車一樣，價格從高到低，變化之快讓人始料不及，從年初一臺 2000-3000元，到現(xiàn)在的一臺 600多元，價格變化之大，競爭之混亂讓人瞠目結(jié)舌，在一段時間里每天一打開電腦全都是平衡車浮出來的廣告，微信里常有朋友分享獨輪車騙局，形形色色故事，五花八門招術(shù)，無不傳遞著平衡車行業(yè)一片如火如荼的信號；

  隨著獨輪車市場的火爆，動力鋰電池今年順帶式的紅了一把，不少廠家聞風(fēng)而入，尤其是通訊和數(shù)碼類電池 PACK廠家，面對這樣一個新蛋糕，電池廠家眼里都充滿著血絲，巴不得把這個蛋糕一口氣吃下去。對于在移動電源市場殺得喘不過氣的電池廠家來說，猶如好多天沒有覓到獵物的餓狼，一下子興奮到了極點！在一片餓狼的撕殺聲中，鋰電池的價格戰(zhàn)開始拉開了序幕。

  年初一組電池要 350元，到現(xiàn)在一組電池才 220元，為了爭取訂單，好多電池廠家一再的降低產(chǎn)品質(zhì)量，為的就是搶個先機把錢收到口袋，根本不考慮客戶的使用效果和售后問題；目前獨輪車廠家采購電池基本上都是現(xiàn)金，要么就是先預(yù)付款，貨到物流點驗貨再付余款，而眾多獨輪車廠家都不是專業(yè)的廠家，大都是跟風(fēng)或投機才引入此項目，倉促上馬的項目必然準備工作不足，各類物料的檢驗設(shè)備不齊全，檢驗標準還來不及制定，人員也不專業(yè)，這類廠家最簡單的測試方法只能是裝上車測試，看能不能跑，如果能跑即可出貨，目前獨輪車沒有行業(yè)標準也沒有國家標準，市場準入門檻很低導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量差距很大，參差不齊；廠家一再的追求成本效益，只要價格便宜能跑能動，基本上都有機會可以合作，然后習(xí)慣于低端市場競爭的移動電源及通訊數(shù)碼電池PACK廠家來講，無疑是一個難得的好機會！

  在這里我要著重講一下動力電池 PACK現(xiàn)狀,目前號稱做動力電池 PACK廠家多如牛毛，這些廠家前身大部份是做手機電池、數(shù)碼電池、音箱電池、手電筒電池、移動電源等 PACK的，生產(chǎn)這類電池門檻很低，一臺點焊機一臺烙鐵再加一個萬能表，再加幾個工人就可以把電池生產(chǎn)出來，設(shè)備和資金投入較小，電芯是外購的，保護板也是外購的，技術(shù)門檻也不高，自然做的人就會越來越多競爭也就很大，剛好獨輪車電池像陣風(fēng)一樣吹來，在原有的設(shè)備條件下即可應(yīng)付生產(chǎn)，加上獨輪車廠家對電池質(zhì)量上有沒有嚴格測試條件，況且都是現(xiàn)金付款，沒有資金壓力，也沒有品質(zhì)風(fēng)險，遇到這機會，這類 PACK廠家一窩蜂般進入。 

  以上說到做數(shù)碼、通訊電池的廠家轉(zhuǎn)行做了動力電池，還有一部份是從事做電芯貿(mào)易的，早期國外進口的電芯一般都不好拿貨，品牌名氣大的電芯廠家，對訂單量和付款有嚴格苛刻的要求，一般看不上小廠，而且在賣給你電芯前還要嚴格的審廠流程，審核是否有能力用好他的電芯，有的國外電芯廠家在大陸都沒有分公司，隨著國內(nèi)需求量不斷增大，所以就衍生了電芯貿(mào)易這個行業(yè)。做電芯貿(mào)易主要還是倒賣 18650為主，也有倒賣方型和聚合物電芯的，但比較少，18650電芯因通用性較強，這家不用那家還可以用，庫存量好控制。隨著近兩年鋰電池需求市場擴大，電動工具和電動自行車份額不斷增加，做電芯貿(mào)易的人也越來越多；

  在今年以前海關(guān)比較松，從香港運貨到深圳運輸成本不高，貨物被查的風(fēng)險較小，如正規(guī)報關(guān)除了關(guān)稅還要交增值稅，算起來電芯的成本較貴，走水路（指的是不正規(guī)報關(guān)，通過快遞、物流等方法把貨帶進來）的話在價格上有一定的利潤空間；由于習(xí)大大上臺后，反腐運動聲勢浩蕩，今年深圳海關(guān)抓了很多人，也換了很多人了，海關(guān)慢慢就嚴起來了，運輸費和其它成本也就高很多，而且到貨周期比以前更長，比起正規(guī)報關(guān)的價格相差不大，加上炒電芯的人多，利潤自然比以前少了很多，原來他們是把電芯賣給 PACK廠家，每顆電芯可賺一個 0.5-1元，現(xiàn)在只能賺  0.1-0.3元，然后發(fā)現(xiàn)一般 PACK廠投入也不高，干脆就自已買點焊機和烙鐵生產(chǎn)電池組，把電池組直接買給終端使用客戶，即可賣電芯又可以賣成品，市場也就更廣了利潤也隨之上來了。以上提到的PACK廠家在深圳龍華、平湖、龍崗一帶較為普遍，小規(guī)模的就幾個人，大點規(guī)模的上幾十號人，當然這類企業(yè)在價格方面是有一定的優(yōu)勢的，我從以下幾個方面給大家做一個分析：

  首先分析設(shè)備投入成本，點焊機是必備的設(shè)備，一臺普通的點焊機的價格在 3000-5000元;一條鐵管的流水線 10米長價格在 1萬元，烙鐵一臺在  100元左右一把，一條流線也就  5-6把，一個國產(chǎn)的電源在 5000元，一臺負載儀在 5000元，分容柜的話一臺  3萬元（一般都沒有，）動力電池老化設(shè)備一個點至少在 7000元以上（大部分是沒有的，或者很少，大部分是充電器充電，用負載儀進行放電），有了這些設(shè)備就可把電池生產(chǎn)出來。

   其次是物料采購體系，剛才講到的 PACK廠和電芯貿(mào)易轉(zhuǎn)型的 PACK廠，由于市場競爭的壓力的原因，他們在電芯上是誰便宜選誰的，市場上進口電芯的貿(mào)易商很多，尤其是三星的電芯仿品和 B品也不少。還有長時間庫存的貨，渠道不穩(wěn)定，很容易采購到不合格的電芯。一般這類廠家沒有規(guī)范的物料確認流程和標準，基本上不會對主要物料進行可靠性測試，對整個品質(zhì)管控環(huán)節(jié)是非常缺失的，如物料的來料檢驗、物料來料檢驗標準和檢測方法、制程的檢驗方法、出現(xiàn)異常的反饋流程、異常處理方式、成品檢驗標準、檢驗方法等等，是一項非常有必要的品質(zhì)管控手段，但是一般的 PACK廠家都沒有，如按照 ISO標準驗廠我敢說沒有幾家能通過的；大家都知道鋰電池很容易出事故，加上沒有品質(zhì)意識和控制手段，出問題和事故的機率就增大了。

  第三是在 BMS的選擇上，因為這些廠家沒有 BMS的研發(fā)能力，為了體現(xiàn)成本的優(yōu)勢，他們會選擇便宜的 BMS，反正客戶在意的是價格，技術(shù)又不懂；我在這里給大家舉個例子，我拿一個10串的  BMS為例，如果 MOS用  IR的每個要  7元左右，但如果用國產(chǎn)和臺灣的每個在  2-3元錢，一般 350W的電機平衡車，BMS要用   5-8個  MOS，這樣一下子可以降低很多成本，很多客戶不看產(chǎn)品的用料，只圖價格便宜，其實是很不明智的砍價方式，對于  BMS的關(guān)鍵物料我建議還是用進口的較好，不是我不支持國貨，但電池是個危險品，要盡量做到穩(wěn)定和安全，萬一出了問題得不償失；目前平衡車生產(chǎn)廠家自主技術(shù)非常有限，基本上是靠方案公司和以往的制造經(jīng)驗，產(chǎn)品同質(zhì)化非常明顯，靠價格優(yōu)勢競爭只是一種簡單的方法，要想異軍突起和獲得良好的利潤回報，更多的是提升自主研發(fā)能力和創(chuàng)新的能力。

  第四我講的是工藝，我喜歡拆電池，一看產(chǎn)品的用料是否扎實，再者是看產(chǎn)品的制造工藝，目前所謂做動力電池的廠家很多，但真正工藝做的好的廠家沒有幾家，其實工藝是體現(xiàn)一個電池廠家的軟實力，體現(xiàn)對產(chǎn)品質(zhì)量和安全的一種態(tài)度，為什么這么講呢？一般的小廠不會在產(chǎn)品的工藝上花太多精力和投入，不會專門請 PE工程師去負責這一塊，只有大廠或者要求高的廠家才會有 PE工程師負責這項工作，工藝要做的好，不僅是為了整體美觀，而更重要的考慮產(chǎn)品的安全和穩(wěn)定性，比如電池的走線是有條理性還是很錯亂，是用支架固定還是電芯之間打膠固定，是用成型沖壓鎳片還是條形鎳片互塔，電芯是否用絕緣墊片等等，這些看起都是很細節(jié)的方面，做起來卻要花很多的時間和人工，細節(jié)做得好，體現(xiàn)的一種專業(yè)態(tài)度！對產(chǎn)品安全責任心！第五分析人力成本，小的 PACK廠家部門都不健全，不信你去驗廠時可以去了解一下；一般正規(guī)有點實力的公司，有業(yè)務(wù)部、市場部、行政部、人力資源部、采購部、財務(wù)部、研發(fā)部、品質(zhì)部、工程部、生產(chǎn)部等部門，越大的公司部門只會越多不會越少！在招人方面，眉毛胡子一把抓也不經(jīng)過篩選，人員素質(zhì)基本沒有要求老少通吃，主要是這類廠家不按照勞動法算工資，所以招到什么優(yōu)質(zhì)的員工，當然這類廠家自然也不會培訓(xùn)，品質(zhì)方面常說的人、機、物、法，就更不能講了，現(xiàn)場的 5S基本沒有要求的，一進門就感覺很亂，談不上整齊和整潔。拉長、品質(zhì)、主管大多數(shù)都是移動電源和手機電池出身，專業(yè)的動力電池 PACK人才缺少，制造經(jīng)驗和工藝很缺乏，品質(zhì)控制重點不清楚；用人的標準決定用人的成本，這類廠家毫無疑問比正規(guī)的動力  PACK廠的人力成本要低很多；