看廠商博弈電動(dòng)車發(fā)展方向--鋰電池

來(lái)源：深圳市佳能電子有限公司   發(fā)布日期：2015-09-29   點(diǎn)擊次數(shù)：1873

   電動(dòng)車是汽車發(fā)展的大趨勢(shì)，這是大家普遍認(rèn)可的一個(gè)結(jié)論，但電動(dòng)車該怎么設(shè)計(jì)或者怎么制造，各個(gè)廠商對(duì)此都有著不同的看法，換句話，對(duì)此大家都是摸索前行，從某種程度來(lái)看，這就像是一場(chǎng)賭局，而隨著更多的廠商涉足這個(gè)行業(yè)，整個(gè)賭局的盤(pán)子也原來(lái)越大，現(xiàn)在，幾個(gè)莊家已下注，其它“玩家”買(mǎi)定請(qǐng)離手！

　　現(xiàn)階段，電池技術(shù)是制約電動(dòng)車發(fā)展和推廣的瓶頸之一，在現(xiàn)有的電動(dòng)車產(chǎn)品中，特斯拉MODEL S（以下簡(jiǎn)稱“MODEL S”）和比亞迪e6、騰勢(shì)在續(xù)航里程的表現(xiàn)方面比較出眾， MODEL S是一輛很有魅力的電動(dòng)車，再加之高端的定位，以此讓較高的技術(shù)成本得到市場(chǎng)的認(rèn)可。以比亞迪電池技術(shù)為核心的比亞迪e6和騰勢(shì)是另一股推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展的力量，其制造理念與前者不同，他們希望盡可能將一輛電動(dòng)車的成本壓低，不過(guò)，過(guò)高的電池以及電動(dòng)技術(shù)的成本讓最終的車價(jià)很難達(dá)到大多數(shù)人接受的水平，事實(shí)上，這也是大多數(shù)國(guó)內(nèi)廠商的思路，造一款廉價(jià)的電動(dòng)車或許更能點(diǎn)燃投資人的熱情。

　　-- 定位高端的特斯拉電動(dòng)車能夠消化新技術(shù)產(chǎn)生的高成本

　　上面提到的基本就是目前電動(dòng)車行業(yè)三個(gè)大的發(fā)展理念，特斯拉代表了高端電動(dòng)車產(chǎn)品，通過(guò)一款產(chǎn)品讓市場(chǎng)充分認(rèn)可18650電池體系的可靠性，松下是特斯拉唯一的電池供應(yīng)商，松下18650三元鋰電池也是全球唯一能夠滿足特斯拉電動(dòng)車需求的18650電池。

　　電池生產(chǎn)一年能為特斯拉提供2億塊18650電池，算下來(lái)，一年只夠特斯拉制造3萬(wàn)輛MODEL S的（如果你對(duì)3萬(wàn)輛的銷量沒(méi)有概念，那么可以看看速騰的月銷量，速騰每月銷量2萬(wàn)多輛，也就說(shuō)，現(xiàn)階段的電池產(chǎn)能遠(yuǎn)不能夠幫助特斯拉成為整個(gè)市場(chǎng)的主流。）。

　　以現(xiàn)在MODEL S一款車的銷量來(lái)看，電池供應(yīng)能夠滿足需求，但按照馬斯克的規(guī)劃，未來(lái)推出SUV車型以及廉價(jià)車型后，市場(chǎng)需求陡增，這還不算，開(kāi)放18650電池體系的技術(shù)專利后，將吸引一批“跟入買(mǎi)進(jìn)的玩家”，也就是說(shuō)，除了特斯拉以外，還會(huì)有更多品牌的電動(dòng)車使用18650電池，這也直接增加了18650電池的需求量。