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新能源車銷售“井噴”，電池缺貨引發(fā)價格上漲。因為供應(yīng)大量過剩，鋰電池價格并未現(xiàn)整體上漲，只存在少數(shù)訂單提價的個別現(xiàn)象。鋰電池的價格仍處于降價通道。

新能源車銷量猛增含隱憂

受惠于9月1日起正式實施的新能源車免征購置稅新政，9月新能源車的產(chǎn)銷量明顯提速。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月新能源汽車產(chǎn)量和銷售比上年同期分別增長2.9倍和2.8倍。

從季度表現(xiàn)看，新能源車的銷量呈現(xiàn)逐季迅猛的態(tài)勢。今年一季度，中國新能源車產(chǎn)銷量同比增長1.8倍和1.6倍； 二季度，產(chǎn)銷量同比增長2.7倍和2.9倍；三季度產(chǎn)銷量同比增長3.9倍和3.8倍。

動力電池量價增速或不均

目前，可謂仍處于“嬰兒時期”的新能源汽車市場絕對量并不大，在整個汽車市場占比不足千分之一。但是，動力電池產(chǎn)能卻很大。2009年至2012年，大量資金殺入鋰電池業(yè)，致使2013年動力電池行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，鋰電材料價格大幅下降，開工率處于三成低位的現(xiàn)象較為普遍，企業(yè)很少贏利。

今年以來，隨著下游市場啟動，動力電池再次進(jìn)入投資高峰。專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)計，今年下半年鋰電設(shè)備需求同比增長70.5%。半年至一年后，這些產(chǎn)能將投放市場。

數(shù)據(jù)顯示，今年以來，從動力電池到鋰電材料，價格仍在下跌，只是跌幅趨緩。高工認(rèn)為，一些媒體所說的價格上漲，實際上只是單個、零星訂單而已，不具代表性。

這種狀況與我國新能源汽車市場結(jié)構(gòu)相關(guān)。目前，新能源汽車個人市場并未全面啟動，僅比亞迪秦系好一些。而隨著比亞迪新擴(kuò)產(chǎn)的動力電池正式投入運營，其電池基本實現(xiàn)自供。“比亞迪電池也沒有漲價。”上述機(jī)構(gòu)認(rèn)為。

不過，質(zhì)量稍好的企業(yè)訂單確實在增加、產(chǎn)能利用率大幅提升。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著新增產(chǎn)能明年大量投產(chǎn)，動力電池行業(yè)分化將會加劇，大批企業(yè)面臨倒閉。