詳情介紹

　　伴隨著國內(nèi)新能源汽車銷量的直線上升，新能源汽車動力電池的回收與再利用問題也被提上日程。

一般來說，動力電池的容量低于80%就不能再用在新能源汽車上，但這并不代表報廢下來的電池已經(jīng)失去價值，它還可以被用作儲或者相關(guān)的供電基站以及路燈、低速電動車身上。　　參照國外的經(jīng)驗(yàn)來看，包括通用、日產(chǎn)都有成功將動力電池梯次利用的案例。

　　所謂動力鋰電池梯次利用，是指通過對汽車使用后的動力電池進(jìn)行拆解、檢測和分類后的二次使用。

　　在新能源汽車大規(guī)模推廣和應(yīng)用之前，國內(nèi)鋰電池市場的消費(fèi)需求主要集中在3C領(lǐng)域，而由于這些產(chǎn)品的鋰電池容量相對較小，且成本也并不算高，因此在回收利用上并未得到足夠的重視。

　　隨著新能源汽車的銷量增長，車用動力電池需求進(jìn)一步凸顯。

　　從理論上說，動力電池被淘汰后，將完全可以被用在包括新能源分布式發(fā)電站、防災(zāi)據(jù)點(diǎn)、路燈以及通訊基站上。

電動汽車的市場還沒完全開發(fā)。另外，動力電池的梯次利用，從理論上看完全可行，但在實(shí)際操作層面上，阻礙依然很多。

　　就產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來看，由于我國不同車企的電池路線、電池的規(guī)格和對電池的測評要求各不相同，也就造成了電池的型號過多使、產(chǎn)量過度分散，同時也為‘后市場’也就是梯次利用帶來更大難度。

　　技術(shù)層面之外，要推動梯次利用，顯然還有產(chǎn)業(yè)鏈的難題待解。在孫棟棟看來，由于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中各自為政的態(tài)勢，單靠車企、電池企業(yè)或者電池租賃的運(yùn)營商主動牽頭從事動力電池梯次利用的研究都具有較大的難度。